Gasket Seat Xe máy Bugi Điện cực mạ Niken cho 90CC 70CC

MỤC: Bugi
Phần số: C7HS

Đặc điểm kỹ thuật:

Bugi giới thiệu:

1. Chất cách điện nhiều gân giúp loại bỏ hiện tượng phóng điện

2. Chất cách điện bugi làm bằng nhôm nguyên chất 95%

3. khả năng chịu nhiệt và sốc mạnh

4. cách nhiệt tuyệt vời

5. ngoại hình ưa nhìn

6. Vỏ bugi mạ niken chống oxy hóa và ăn mòn

7. Quá trình uốn nhiệt bugi đảm bảo độ khít tuyệt đối

8. Điện cực lõi đồng ngăn chặn quá trình oxy hóa và ăn mòn

9. Niêm phong bên trong bằng kính dẫn điện đảm bảo độ dẫn điện và độ kín tốt

10. Chất cách điện bằng gốm mới mang lại khả năng cách nhiệt, tản nhiệt tốt hơn, chống sốc nhiệt và hỏng hóc cơ học.

Tính năng:

Chất cách điện 1, 95% Alumina

Khả năng cách nhiệt tuyệt vời có thể chịu được điện áp cao 20000--30000V, đảm bảo tia lửa tốt.

Độ dẫn nhiệt tuyệt vời, ngăn ngừa cháy quá mức

Khả năng chống sốc nhiệt mạnh, chịu được sự thay đổi nhiệt độ lặp đi lặp lại từ bình thường đến 2500°

Độ bền cơ học cao, chịu được áp suất 50kg/cm3

2, Điện cực lõi đồng

Chịu nhiệt cao

Chống ăn mòn cao

Độ cứng cao

Độ bền lâu dài

3, Vỏ matel phủ niken

Chống ăn mòn cao

Phân hủy chậm, sống lâu hơn

Vẻ ngoài thanh lịch

Cách đọc bugi đánh lửa của bạn

Động cơ của bạn có đang chạy quá nạc không? Quá giàu? Có vấn đề gì với việc kiểm soát dầu hoặc thời điểm đánh lửa? Hay mọi thứ đều ổn với động cơ của bạn? Giống như phiên bản cơ học của Magic 8-Ball, bugi đánh lửa có thể có câu trả lời cho bạn. Bí quyết là học cách đọc bugi đánh lửa của bạn.

Với sự trợ giúp từ các chuyên gia về bugi tại Beyond First Auto, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách chẩn đoán các sự cố điều chỉnh nhỏ hoặc các sự cố nghiêm trọng có thể xảy ra với động cơ bằng cách kiểm tra bugi của bạn. Hãy xem những hình ảnh bên dưới do Bugi cung cấp và sẵn sàng đọc nhẹ một chút vào lần tiếp theo bạn rút bugi ra.

Bình thường

Hình thức bên ngoài: Màu nâu nhạt/xám hoặc nâu nhạt, cùng với rất ít hiện tượng ăn mòn điện cực, tạo điều kiện vận hành tối ưu, bao gồm động cơ khỏe mạnh và phạm vi nhiệt bugi chính xác.

Tiền gửi

Hình thức & Triệu chứng: Các điện cực—ở giữa và nối đất—được phủ một lớp tro. Do việc che các điện cực này, động cơ của bạn có thể bị cháy sai. Sự tích tụ cặn cháy này cuối cùng có thể (nhưng không thường xuyên) lấp đầy khoảng trống giữa hai điện cực.

Nguyên nhân có thể: Rò rỉ dầu, chất lượng nhiên liệu kém.

Bùn ướt và khô

Hình thức & Triệu chứng: Bùn khô (trên cùng) xuất hiện dưới dạng cặn đen, tích tụ màu đen. Bùn ướt (phía dưới) có vẻ ngoài ẩm ướt, đôi khi có dầu. Cả hai điều kiện đều có thể tạo ra khả năng khởi động kém và đánh lửa sai.

Nguyên nhân có thể: Tùy thuộc vào việc bugi được phủ dầu hay nhiên liệu, cặn bẩn ướt có thể là triệu chứng của miếng đệm đầu bị hỏng, khả năng kiểm soát kém từ vòng điều khiển dầu của pít-tông, vấn đề về hệ thống van hoặc tình trạng cực kỳ nghiêm trọng. Bùn khô hoặc cặn carbon thường do tình trạng quá giàu và vấn đề có thể nằm ở bộ lọc không khí (bị tắc) hoặc bộ chế hòa khí của bạn. Các nguyên nhân có thể khác có thể là do độ nén thấp, rò rỉ chân không, thời gian đánh lửa quá chậm hoặc phạm vi nhiệt của bugi không phù hợp.

Chì bẩn

Hình thức & Triệu chứng: Sự bám bẩn chì chỉ có thể xảy ra trong các ứng dụng sử dụng xăng pha chì, chẳng hạn như động cơ xe đua. Chất cặn chì thường xuất hiện dưới dạng cặn màu nâu vàng trên phần cách điện của bugi. Chất cặn chì có thể khiến động cơ của bạn chỉ nổ sai ở vòng tua máy cao và khi tăng tốc mạnh.

Nguyên nhân có thể: Tình trạng này thường xảy ra khi xăng chứa quá nhiều chì; tuy nhiên, do bugi được thay thường xuyên trong các ứng dụng đua xe nên hiện tượng bám cặn chì đã trở nên ít phổ biến hơn.

vỡ

Hình thức & Triệu chứng: Chất cách điện xung quanh điện cực trung tâm có thể bị hỏng (xem bên trái) hoặc điện cực nối đất có thể bị cong. Một lần nữa, bạn có thể sẽ gặp phải tình trạng bắn nhầm và mất điện trong những điều kiện này.

Nguyên nhân có thể: Nếu sứ cách điện bị hỏng có thể là kết quả của sự giãn nở nhiệt đột ngột hoặc sốc nhiệt do nhiệt độ quá cao hoặc thay đổi nhiệt độ. Kích nổ thường là thủ phạm và có thể do hỗn hợp không khí/nhiên liệu quá loãng, thời gian chạy quá nhanh, chỉ số octan xăng không đúng.

tan chảy

Hình thức & Triệu chứng: Trong trường hợp này, điện cực trung tâm hoặc điện cực nối đất bị nóng chảy hoặc cháy sém và động cơ của bạn có thể bị mất điện.

Nguyên nhân có thể: Nóng chảy thường xảy ra do lắp đặt lỏng lẻo, khiến phích cắm không thể truyền nhiệt đúng cách từ đầu phích cắm. Nhưng sự tan chảy cũng có thể tạo ra nhiệt độ bất thường hoặc các điểm nóng trong buồng đốt. Nhiệt độ quá cao này thường là kết quả của quá trình đánh lửa trước, có thể được tạo ra do tình trạng quá loãng, thời điểm phun sớm không đúng hoặc phạm vi nhiệt không phù hợp (quá thấp).

Xói mòn chì

Hình thức & Triệu chứng: Đầu của điện cực nối đất trông có vẻ sứt mẻ và bề mặt của nó có thể bị mỏng đi.

Nguyên nhân có thể: Một tình trạng khác chỉ xảy ra với xăng pha chì, tình trạng này là do các hợp chất chì phản ứng hóa học với các điện cực ở nhiệt độ cao. Điều này làm cho vật liệu điện cực (hợp kim niken) yếu và giòn. Điều này là do có quá nhiều chì trong xăng của bạn.

Xói mòn, ăn mòn & oxy hóa

Hình thức & Triệu chứng: Phích cắm có sự kết hợp giữa xói mòn, ăn mòn và oxy hóa sẽ có các điện cực bị rỗ và thô ráp, thậm chí có thể có lớp phủ màu xanh lá cây nếu quá trình oxy hóa nặng. Những điều kiện này có thể dẫn đến khe hở bugi tăng lên, không phù hợp và mang lại hiệu suất kém hơn.

Nguyên nhân có thể: Thông thường, những tình trạng này xảy ra theo thời gian do chì trong xăng phản ứng với vật liệu điện cực.

Quá nóng

Hình thức & Triệu chứng: Chất cách điện sẽ có bề ngoài màu trắng bóng và có thể có cặn nhỏ màu đen. Cũng có thể có sự hao mòn điện cực bất thường và bạn có thể nhận thấy mất điện ở tốc độ cao hoặc dưới tải động cơ cao.

Nguyên nhân có thể: Quá nhiệt có thể xảy ra do thời điểm đánh lửa quá cao, hiệu suất hệ thống làm mát kém, hỗn hợp không khí/nhiên liệu nghèo, rò rỉ chân không hoặc dải nhiệt bugi sai (quá thấp).