Gioăng làm kín bên ngoài của bugi là bộ phận chuyển động duy nhất trên bugi, đồng thời cũng là "cầu nối" kết nối bugi và động cơ.
Lấy gioăng M18 thông thường làm ví dụ: các trạng thái khác nhau của gioăng có thể phản ánh các môi trường làm việc khác nhau; những điều này có thể được sử dụng để suy ra cách sử dụng; các trạng thái khác nhau này bao gồm: màu sắc, biến dạng, tính toàn vẹn, dấu vết sử dụng, v.v.
Màu sắc: Màu ban đầu của vòng đệm là mạ kẽm
Trạng thái ban đầu (trước và sau)
Màu sắc sau khi sử dụng bình thường
Sau khi sử dụng, có thể thấy rõ các dấu hiệu lắp đặt và sử dụng trên gioăng. Phần ngoài cùng (gioăng ngoài cùng bên phải) không tiếp xúc với đế bugi, do đó lớp phủ không bị hư hại do ma sát. Vòng bên trong màu đen là bề mặt tiếp xúc khít với đế lắp.
Bề mặt có bốn điểm hướng lên là bề mặt tiếp xúc với đầu xi-lanh động cơ. Bạn có thể thấy rằng vòng bên trong (bao gồm cả bốn điểm) có màu đen, trong khi vòng ngoài có màu lớp phủ. Điều này là do vòng ngoài tiếp xúc khít với đế lắp đầu xi-lanh và không tiếp xúc với môi trường xi-lanh, trong khi vòng đen bên trong tiếp xúc với xi-lanh ở phía ren. Lớp cặn màu đen là cặn carbon.
Hình trên cho thấy gioăng bị đổi màu do oxy hóa. Khối màu trắng ở hình bên phải là cặn của lớp phủ chưa bị mài mòn hoàn toàn. Mức độ oxy hóa của các mặt đầu ở hai bên gioăng là như nhau. Tình huống này cho thấy khí đã bị rò rỉ từ gioăng này trong quá trình sử dụng. Khí nhiệt độ cao từ xi-lanh đã làm gioăng đổi màu.
Biến dạng: độ dày của gioăng sau khi lắp đặt
Sau khi bugi được lắp đặt với mô-men xoắn quy định, độ dày của gioăng phải nằm trong một phạm vi nhất định;
Giá trị mô-men xoắn lắp đặt của vòng đệm M18 là 50N.M, và phạm vi biến dạng của vòng đệm khoảng 1,45-1,65 mm (độ dày vòng đệm ban đầu 2,0 mm).
Trạng thái độ dày ban đầu
Trạng thái bình thường sau khi lắp đặt
Có thể quan sát thấy rằng sau khi biến dạng, khe hở ở giữa biến mất do bị ép bởi lực tác dụng.
Ví dụ: Rõ ràng từ hình trên rằng khe hở ở giữa vẫn còn tồn tại (có thể đo độ dày để xác minh); do đó, nguyên nhân gốc rễ của việc rò rỉ khí trong trường hợp này là do lắp đặt không đúng cách;
Tính toàn vẹn: Thay đổi trong hình dạng gioăng
Chủ yếu đề cập đến tính toàn vẹn của 4 "móng vuốt", đặc biệt là khi gioăng chưa được tháo ra, quan sát tình trạng của 4 "móng vuốt"
Nếu tình huống trên tồn tại, điều đó có nghĩa là trong quá trình lắp đặt, "móng vuốt" đã bị kẹt trên ren, và dưới tác động của mô-men xoắn lắp đặt, "móng vuốt" bị biến dạng và buộc vòng đệm phải "trở về vị trí". Trong trường hợp này, sau khi lắp đặt, vị trí của vòng đệm và độ đồng tâm của thân bugi sẽ bị lệch (kiểm tra dấu vết lắp đặt cùng lúc). Có một xác suất nhất định xảy ra rò rỉ từ điểm yếu.
Dấu vết sử dụng: Sau khi lắp đặt, các vết lõm và vết ma sát do bugi và mô-men xoắn đầu xi-lanh để lại.
Các vết "bậc" trên bề mặt lắp đặt có thể nhìn thấy rõ ràng trong hình. Đây là một vết bình thường. Từ vết bậc này, cũng có thể phán đoán xem việc lắp đặt có quá lỏng không, có bất kỳ sai lệch nào trong quá trình lắp đặt và sử dụng không, và mức độ lệch tâm, v.v. Những điều này đóng vai trò hỗ trợ trong việc phân tích và xác định nguyên nhân của lỗi.
Gioăng làm kín bên ngoài của bugi là bộ phận chuyển động duy nhất trên bugi, đồng thời cũng là "cầu nối" kết nối bugi và động cơ.
Lấy gioăng M18 thông thường làm ví dụ: các trạng thái khác nhau của gioăng có thể phản ánh các môi trường làm việc khác nhau; những điều này có thể được sử dụng để suy ra cách sử dụng; các trạng thái khác nhau này bao gồm: màu sắc, biến dạng, tính toàn vẹn, dấu vết sử dụng, v.v.
Màu sắc: Màu ban đầu của vòng đệm là mạ kẽm
Trạng thái ban đầu (trước và sau)
Màu sắc sau khi sử dụng bình thường
Sau khi sử dụng, có thể thấy rõ các dấu hiệu lắp đặt và sử dụng trên gioăng. Phần ngoài cùng (gioăng ngoài cùng bên phải) không tiếp xúc với đế bugi, do đó lớp phủ không bị hư hại do ma sát. Vòng bên trong màu đen là bề mặt tiếp xúc khít với đế lắp.
Bề mặt có bốn điểm hướng lên là bề mặt tiếp xúc với đầu xi-lanh động cơ. Bạn có thể thấy rằng vòng bên trong (bao gồm cả bốn điểm) có màu đen, trong khi vòng ngoài có màu lớp phủ. Điều này là do vòng ngoài tiếp xúc khít với đế lắp đầu xi-lanh và không tiếp xúc với môi trường xi-lanh, trong khi vòng đen bên trong tiếp xúc với xi-lanh ở phía ren. Lớp cặn màu đen là cặn carbon.
Hình trên cho thấy gioăng bị đổi màu do oxy hóa. Khối màu trắng ở hình bên phải là cặn của lớp phủ chưa bị mài mòn hoàn toàn. Mức độ oxy hóa của các mặt đầu ở hai bên gioăng là như nhau. Tình huống này cho thấy khí đã bị rò rỉ từ gioăng này trong quá trình sử dụng. Khí nhiệt độ cao từ xi-lanh đã làm gioăng đổi màu.
Biến dạng: độ dày của gioăng sau khi lắp đặt
Sau khi bugi được lắp đặt với mô-men xoắn quy định, độ dày của gioăng phải nằm trong một phạm vi nhất định;
Giá trị mô-men xoắn lắp đặt của vòng đệm M18 là 50N.M, và phạm vi biến dạng của vòng đệm khoảng 1,45-1,65 mm (độ dày vòng đệm ban đầu 2,0 mm).
Trạng thái độ dày ban đầu
Trạng thái bình thường sau khi lắp đặt
Có thể quan sát thấy rằng sau khi biến dạng, khe hở ở giữa biến mất do bị ép bởi lực tác dụng.
Ví dụ: Rõ ràng từ hình trên rằng khe hở ở giữa vẫn còn tồn tại (có thể đo độ dày để xác minh); do đó, nguyên nhân gốc rễ của việc rò rỉ khí trong trường hợp này là do lắp đặt không đúng cách;
Tính toàn vẹn: Thay đổi trong hình dạng gioăng
Chủ yếu đề cập đến tính toàn vẹn của 4 "móng vuốt", đặc biệt là khi gioăng chưa được tháo ra, quan sát tình trạng của 4 "móng vuốt"
Nếu tình huống trên tồn tại, điều đó có nghĩa là trong quá trình lắp đặt, "móng vuốt" đã bị kẹt trên ren, và dưới tác động của mô-men xoắn lắp đặt, "móng vuốt" bị biến dạng và buộc vòng đệm phải "trở về vị trí". Trong trường hợp này, sau khi lắp đặt, vị trí của vòng đệm và độ đồng tâm của thân bugi sẽ bị lệch (kiểm tra dấu vết lắp đặt cùng lúc). Có một xác suất nhất định xảy ra rò rỉ từ điểm yếu.
Dấu vết sử dụng: Sau khi lắp đặt, các vết lõm và vết ma sát do bugi và mô-men xoắn đầu xi-lanh để lại.
Các vết "bậc" trên bề mặt lắp đặt có thể nhìn thấy rõ ràng trong hình. Đây là một vết bình thường. Từ vết bậc này, cũng có thể phán đoán xem việc lắp đặt có quá lỏng không, có bất kỳ sai lệch nào trong quá trình lắp đặt và sử dụng không, và mức độ lệch tâm, v.v. Những điều này đóng vai trò hỗ trợ trong việc phân tích và xác định nguyên nhân của lỗi.
